Hyundai wendet sich gegen Washington wegen des Verlusts von Subventionen für Elektrofahrzeuge
Autohersteller führt Bedenken an und sagt, das neue US-Gesetz verstoße wahrscheinlich gegen WTO-Regeln
Der Vorstandsvorsitzende von Hyundai Motor ist diese Woche zu einer dringenden Handelsmission nach Washington gereist, nachdem die Elektrofahrzeuge des koreanischen Autogiganten von den großzügigen Steuergutschriften für Verbraucher ausgeschlossen wurden, die in einem wegweisenden US-Klima-, Steuer- und Ausgabengesetz enthalten sind.
Es wird erwartet, dass Chung Eui-sun, der milliardenschwere Spross der Hyundai-Gründerfamilie, die Bedenken seines Unternehmens gegenüber US-Beamten zur Sprache bringen wird, da Vertreter der koreanischen Autoindustrie ihre Bestürzung über die Diskriminierung" von in Korea hergestellten Elektrofahrzeugen zum Ausdruck bringen.
Der Inflation Reduction Act, der Anfang des Monats von US-Präsident Joe Biden unterzeichnet wurde, sieht Steuergutschriften von bis zu 7.500 Dollar für in Nordamerika montierte E-Fahrzeuge vor.
Hyundai und seine Tochtergesellschaft Kia haben gemessen am Absatzvolumen den zweithöchsten Anteil am US-Elektrofahrzeugmarkt, produzieren aber derzeit keine E-Fahrzeuge in den USA, Kanada oder Mexiko.
Ein geplantes 5,5-Milliarden-Dollar-Elektroautowerk im US-Bundesstaat Georgia, das während Bidens Besuch in Südkorea im Mai angekündigt wurde, soll erst im Jahr 2025 in Betrieb genommen werden, so dass es bis dahin keinen Anspruch auf die Subventionen hat.
"Mit der Inkraftsetzung des Inflation Reduction Act fallen koreanische E-Fahrzeuge sofort aus den US-Steueranreizen heraus ... und das könnte enorme Auswirkungen auf die E-Fahrzeug-Exporte aus Korea haben", heißt es in einer Erklärung der Korea Automotive Industry Alliance, die Unternehmen wie Hyundai vertritt.
Die Handelsgruppe möchte, dass in Südkorea produzierte E-Fahrzeuge die gleichen Anreize" erhalten wie die in den USA, Kanada und Mexiko produzierten.
Am Montag sagte der koreanische Minister für Handel, Industrie und Energie Lee Chang-yang, dass das Gesetz höchstwahrscheinlich gegen die WTO-Bestimmungen und das koreanisch-amerikanische Freihandelsabkommen verstößt".
"Wir prüfen derzeit aktiv, ob wir den Fall vor die WTO bringen sollen", fügte Lee hinzu. "Wir übermitteln den USA unsere Bedenken über verschiedene Kanäle und werden nächste Woche einen hochrangigen Handelsbeauftragten in das Land schicken, um die Absicht der USA zu bestätigen.
Das Gesetz zur Verringerung der Inflation (Inflation Reduction Act) zielt darauf ab, Batteriekomponenten, die aus einem "bedenklichen Land" - vor allem China - stammen, aus der US-Lieferkette zu verbannen.
Ab 2024 darf ein Fahrzeug, das für eine Steuergutschrift von 3.750 Dollar in Frage kommt, keine Batteriekomponenten mehr enthalten, die aus einem bedenklichen ausländischen Unternehmen stammen. Diese Einschränkung wird ab 2025 auf die kritische Mineraliengewinnung, -verarbeitung und -wiederverwertung ausgedehnt, um eine weitere Steuergutschrift in Höhe von 3.750 Dollar, also insgesamt 7.500 Dollar, zu erhalten.
"Für Hyundai ist das ein Aufruf zum Handeln: Wenn Sie sich für staatliche Subventionen qualifizieren wollen, dann ziehen Sie Ihre Kapazitäten in den USA vor und tun Sie es jetzt", sagte Tim Bush, ein Analyst bei UBS in Seoul.
Er fügte hinzu, dass Hyundai wahrscheinlich eine Ausnahmeregelung von den derzeitigen Vorschriften anstrebe. "Solange sie [in den USA] investieren und eine Ausweitung ihrer Produktion absehbar ist, ist es ziemlich wahrscheinlich, dass ein Entgegenkommen erzielt wird.
Darüber hinaus, so Bush, sei Südkorea "zweifellos der größte Nutznießer" der Gesetzgebung, da die Nachfrage nach den führenden Batterieherstellern des Landes steigen werde, da chinesische Konkurrenten aus der US-Lieferkette gedrängt würden.
Letzten Monat hat SK On ein 7,8 Milliarden Dollar schweres Joint Venture mit Ford zum Bau von drei Batteriewerken in den USA gegründet, während LG Energy Solution und GM Anfang des Jahres eine 2,6 Milliarden Dollar schwere Investition zum Bau eines dritten Werks im Rahmen ihres Joint Ventures in Michigan angekündigt haben. Samsung SDI hat eine ähnliche Partnerschaft mit Stellantis, der Gruppe hinter Peugeot, Fiat Chrysler und Jeep.
"Ich denke, sie sind sich bewusst, dass sie die größten Nutznießer sind - vielleicht nicht Hyundai, aber alle anderen", sagte Bush. "Sie haben gerade ihre größten Konkurrenten im Grunde vom Markt verschwinden lassen.