G20-Handelsminister verurteilen Nahrungsmittelzwang, blockieren aber Aussagen zu Überkapazitäten
Die G20-Handelsminister einigen sich in Milwaukee auf die Verurteilung von Nahrungsmittelzwang, bleiben bei Überkapazitäten und Zwangsarbeit aber uneinig.
Die Handelsminister der G20 haben sich am Donnerstag in Milwaukee darauf verständigt, die Weaponisierung von Lebensmitteln durch erzwungene Handelsmaßnahmen zu verurteilen. Auf gemeinsame Aussagen zu Zwangsarbeit in Lieferketten und zum Umgang mit strukturellen industriellen Überkapazitäten konnten sie sich jedoch nicht einigen. Das teilte der US-Handelsbeauftragte Jamieson Greer auf einer Pressekonferenz mit.
Greer berichtete, viele der in Milwaukee tagenden G20-Handelsminister hätten Bedenken wegen der Überkapazitäten in der Industrie geäußert – insbesondere mit Blick auf China, dessen Märkte mit billigen Exportgütern überschwemmt würden. "Fast alle Länder sind sich einig, dass dies ein Handlungsbedarf ist, und fast alle Länder sind sich einig, dass unser derzeitiges System der Handelsabwehr oder -reaktionen unzureichend ist, um dieses Problem zu lösen", sagte Greer. Genau das sei der Grund, warum die Vereinigten Staaten einseitige Zollmaßnahmen ergriffen hätten, um ihre eigenen Industrien zu schützen.
Welche Länder Einwände erhoben, nannte Greer nicht. Er verwies jedoch darauf, dass China einem ähnlichen G20-Statement widersprochen hatte, das Zwangsarbeit und nicht-marktwirtschaftliche Politiken verurteilte, die zu übermäßigen Exporten führen. Diese Ablehnung hatte sich bereits bei einem Treffen der Finanzführer vor einem Monat in Asheville im US-Bundesstaat North Carolina gezeigt.
Die Details
Neben der Frage der Überkapazitäten diskutierten die G20-Minister einen US-Vorschlag für eine umfassende Reform des Systems der Meistbegünstigung. Dieses System basiert auf veröffentlichten bedingungslosen Zollsätzen und stützt den globalen Handel seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Für die G20 ist das ein neues Thema, denn frühere Diskussionen über Meistbegünstigungszölle fanden innerhalb der Welthandelsorganisation (WTO) statt.
Greer sagte, die USA hätten bewusst kein gemeinsames G20-Statement zur Meistbegünstigungs-Zollreform vorgeschlagen, weil es sich um eine längerfristige Debatte handele, deren Beginn wichtig sei. "Wir sind daher der Auffassung, dass das Prinzip der bedingungslosen Meistbegünstigung (Zölle) reformbedürftig ist", sagte er. "Wir sind der Ansicht, dass es tatsächlich weder Reziprozität noch Ausgewogenheit im Handelssystem fördert. Es kann sogar Trittbrettfahrer begünstigen."
Der europäische Kommissar für Handel, Maroš Šefčovič, äußerte sich gegenüber Reportern separat. Er zeigte sich begeistert von der Diskussion über die Notwendigkeit "konzentrierter Maßnahmen" zur Bekämpfung der Überkapazitäten. Das Problem habe sich in den vergangenen zehn Jahren so stark zugespitzt, dass Exporte aus China nun Schlüsselindustrien in Europa gefährdeten – darunter die Automobil- und die Stahlbranche. "Wir befinden uns jetzt in einer Phase, in der diese Überkapazitäten und die Turbulenzen auf dem globalen Markt dazu führen können, dass Märkte derart überschwemmt werden, dass ganze Sektoren innerhalb weniger Wochen oder Monate in Gefahr geraten könnten", sagte Šefčovič.
China, selbst Mitglied der G20, hat die Behauptungen zurückgewiesen, seine Industriepolitik habe zu Überkapazitäten geführt. Das Land beschuldigt westliche Staaten, das Thema zu nutzen, um protektionistische Maßnahmen zu rechtfertigen.
Ein weiteres Thema am Rande des Treffens war die Energieversorgung. Greer sagte, er habe positive Gespräche mit französischen, deutschen und anderen europäischen Kollegen über die Zusammenarbeit zur Freigabe strategischer Dieselreserven geführt. Ziel sei es, die hohen Preise aufgrund von Engpässen in der Versorgung zu senken. "Ich werde ihnen sicher keine Worte in den Mund legen, aber ich denke, sie würden einen kooperativen Weg mit den Vereinigten Staaten bevorzugen, wie wir mehr Diesel auf den Markt bringen können. Der Zugang zu einem Teil des Diesels in den Reserven ist Teil dieser Gleichung", sagte Greer. Auf einen Reuters-Bericht, wonach US-Beamte Frankreich und Deutschland gewarnt hätten, sie stünden vor einem potenziellen US-Verbot von Dieselexporten, falls sie nicht die Notfallbestände des Kraftstoffs freigeben, ging er nicht direkt ein.
Hintergrund: Was bisher geschah
Die jüngsten Gespräche in Milwaukee stehen in einer längeren Reihe von G20-Aktivitäten zum Thema Handel und Versorgungssicherheit. Bereits am 20.04.2026 berichtete aktien.news, dass die USA weitere G20-Gespräche über die Auswirkungen des Krieges im Nahen Osten auf Nahrungsmittel und Düngemittel ausrichten wollten. Als derzeitiger G20-Vorsitz hielt Washington dieses Versprechen in einer Erklärung des Vorsitzes fest, die anlässlich des Treffens der G20-Finanzminister und Zentralbankchefs während der IWF- und Weltbank-Frühjahrstagung am 16. April veröffentlicht wurde. Die Erklärung wurde anstelle eines Kommuniqués veröffentlicht, das den Konsens aller Mitglieder erfordert hätte.
Am 06.05.2026 meldete aktien.news, dass das Büro des US-Handelsbeauftragten (USTR) eine viertägige Anhörung zu seiner Handelsuntersuchung nach "Section 301" gestartet hatte. Im Fokus standen industrielle Überkapazitäten bei 16 wichtigen Handelspartnern, darunter China, die Europäische Union, Japan, Südkorea, Mexiko und Vietnam. Bis Freitag sollten fast 150 Vertreter von Unternehmen, Handelsverbänden, ausländischen Regierungen und Think Tanks gehört werden. Handelsbeobachter gingen damals weitgehend davon aus, dass die Untersuchung zu neuen Einfuhrzöllen führen würde.
Am 07.06.2026 berichtete aktien.news über eine Phase tiefgreifender Neuausrichtung in der globalen Industrie- und Rohstofflandschaft. Geopolitische Partnerschaften wurden gestärkt, der Solarmarkt kämpfte mit massiven Überkapazitäten, und Großkonzerne trennten sich von volatilen Geschäftsbereichen. Diese Entwicklungen spiegelten die wachsende Spannung zwischen nationaler Industriepolitik und globalen Marktkräften wider.
Was das für Anleger bedeutet
Für deutsche Privatanleger sind die Ergebnisse von Milwaukee vor allem ein Signal, dass der handelspolitische Druck auf exportorientierte Branchen nicht nachlässt. Die von Šefčovič genannten Sektoren – Automobil und Stahl – gehören zu den Kernbereichen der deutschen Industrie. Sollten sich die Überkapazitätsdebatten in weiteren Zöllen oder Handelsbarrieren niederschlagen, könnte das die Margen europäischer Hersteller belasten.
Gleichzeitig zeigt die Uneinigkeit der G20, dass ein koordiniertes multilaterales Vorgehen schwierig bleibt. Die USA setzen auf einseitige Maßnahmen und bilaterale Gespräche mit "gleichgesinnten Handelspartnern", wie Greer es formulierte. Für Anleger bedeutet das ein Umfeld, in dem Handelsrisiken schwerer kalkulierbar sind und politische Entscheidungen kurzfristig auf einzelne Branchen und Unternehmen durchschlagen können.
Auch die Diskussion über strategische Dieselreserven ist relevant. Sollten europäische Staaten Teile ihrer Reserven freigeben, könnte das die Kraftstoffpreise dämpfen – ein Faktor, der wiederum die Kostenbelastung von Industrie und Transportgewerbe beeinflusst. Konkrete Beschlüsse dazu wurden bislang nicht bekannt.
Ausblick
Für den weiteren Verlauf des Donnerstags wird erwartet, dass die G20 ein gemeinsames Statement zur Verurteilung von Nahrungsmittelepressung veröffentlichen. Greer kündigte zudem an, die USA würden die Thematik der Überkapazitäten "weit über Milwaukee hinaus mit gleichgesinnten Handelspartnern weiter diskutieren". Die von den USA angestoßene Debatte über eine Reform der Meistbegünstigung soll nach Greers Worten längerfristig geführt werden. Ein gemeinsames G20-Statement dazu war bewusst nicht vorgesehen.
Kurz erklärt
- Meistbegünstigung: Ein Grundprinzip der Welthandelsorganisation, nach dem ein Land allen Handelspartnern dieselben günstigen Zollkonditionen gewähren muss, die es einem von ihnen einräumt.
- Industrielle Überkapazität: Eine Situation, in der die Produktionskapazitäten einer Branche dauerhaft über der tatsächlichen Nachfrage liegen und Überschüsse ins Ausland gedrückt werden.
- Strategische Dieselreserven: Staatlich gehaltene Kraftstoffvorräte, die in Krisen oder bei Versorgungsengpässen freigegeben werden können, um Preise und Versorgung zu stabilisieren.