Ford will den Wandel beschleunigen
Unternehmen teilt sich in eine Elektroauto- und eine Benzinsparte auf
Ford Motor hat beschlossen, dass der beste Weg zur Umstellung auf Elektrofahrzeuge darin besteht, sich zunächst selbst zu transformieren. Am Mittwoch teilte der Autohersteller mit, dass er seine Autoproduktion in zwei verschiedene Geschäftsbereiche umstrukturiert hat - einen, der seine benzinbetriebenen Fahrzeuge herstellt und sich auf die Gewinnmaximierung konzentriert, und einen anderen, der Elektromodelle entwickelt und deren Produktion hochfährt und ein schnelles Wachstum anstrebt.
Ford-CEO Jim Farley sagte in einem Interview, dass die beiden Geschäftsbereiche unterschiedliche Fähigkeiten und Denkweisen erforderten, die aufeinanderprallen und jeden Bereich behindern würden, wenn sie Teil eines einzigen Unternehmens blieben. "Auf diese Weise kann man nicht erfolgreich sein und Tesla schlagen", sagte er.
Die Verkäufe von batteriebetriebenen Autos steigen rapide an, ein Trend, den Farley und andere Führungskräfte der Automobilindustrie als die größte Umwälzung in der Branche seit der Einführung der Massenproduktion und des Model T durch Henry Ford im Jahr 1908 betrachten. Ford, General Motors, Toyota, Volkswagen und andere traditionelle Hersteller geben Dutzende von Milliarden Dollar aus, um neue Modelle auf den Markt zu bringen, Batteriewerke zu bauen und neue Technologien zu entwickeln, bei denen Tesla Pionierarbeit geleistet hat, wie z. B. fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und Software-Updates über die Luft.
Farley sagte, Ford werde zwischen 2022 und 2026 50 Milliarden US-Dollar (68 Milliarden Euro) für Elektrofahrzeuge ausgeben. Zuvor hatte das Unternehmen geplant, in den fünf Jahren bis 2025 30 Milliarden US-Dollar auszugeben. In diesem Jahr sollen 5 Milliarden US-Dollar für Elektrofahrzeuge ausgegeben werden, doppelt so viel wie 2021.
Der Schritt des Unternehmens wurde von den Anlegern an der Wall Street begrüßt, die die Aktien von Tesla und anderen Elektroautoherstellern in den letzten zwei Jahren mit einem hohen Aufschlag versehen haben. Der Aktienkurs von Ford schloss am Mittwoch mit einem Plus von rund 8 Prozent.
Damit Ford gegen die neuen Akteure und die anderen Hersteller gewinnen kann, müssen wir uns mehr konzentrieren als heute. Die Leute können nicht an beidem gleichzeitig arbeiten.
In den nächsten drei Monaten soll Ford die Produktion einer Elektroversion seines Pickups F-150 aufnehmen und hat bereits Reservierungen für mehr als 150.000 Exemplare entgegengenommen. Das Unternehmen baut außerdem zwei Batteriewerke in Kentucky und ein drittes Batteriewerk sowie eine Fabrik für Elektro-Lkw in Tennessee.
Unabhängig davon skizzierte Stellantis am Mittwoch einen langfristigen Strategieplan, der die schnelle Einführung neuer Elektrofahrzeuge vorsieht. Das Unternehmen, das vor einem Jahr aus der Fusion von Fiat Chrysler und dem französischen Automobilhersteller Peugeot hervorging, will bis 2030 in den USA 25 Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen und bis dahin alle neuen Modelle in Europa elektrisch betreiben. Das Unternehmen plant den Bau von zwei Batteriewerken in den Vereinigten Staaten.
GM hat ähnliche Pläne. Das Unternehmen baut zwei Batteriewerke und will bis 2035 alle Modelle mit Verbrennungsmotor auslaufen lassen.
Die Umstrukturierung von Ford ist eine der umfassendsten, die ein traditioneller Automobilhersteller in Vorbereitung auf den Übergang zu Elektrofahrzeugen vorgenommen hat. Farley sagte, der Plan sei entstanden, nachdem er und andere hochrangige Ford-Führungskräfte deutliche Unterschiede in den beiden Geschäftsbereichen festgestellt hatten.
Bei der Herstellung benzinbetriebener Fahrzeuge muss sich Ford auf die Senkung der Kosten und die Erwirtschaftung der Gewinne konzentrieren, die zur Finanzierung seiner EV-Pläne erforderlich sind. In den nächsten vier Jahren will Ford die Kosten für seine verbrennungsmotorischen Modelle um 3 Milliarden US-Dollar senken, wobei einige Einsparungen durch Stellenabbau erfolgen sollen, so Farley.
Im Gegensatz dazu wird das Elektroauto-Geschäft viel Geld für die Entwicklung von Software und Technologien ausgeben und die Produktion schnell hochfahren müssen, um Größenvorteile zu erzielen. Ford will bis 2026 jährlich 2 Millionen Elektrofahrzeuge produzieren.
"Damit Ford gegen die neuen Akteure und die anderen Hersteller gewinnen kann, müssen wir uns stärker konzentrieren als heute", so Farley. "Man kann nicht an beidem gleichzeitig arbeiten."
Die EV-Gruppe wird Ford Model e heißen. Farley wird ihr als Präsident vorstehen. Doug Field, eine ehemalige Führungskraft von Apple und Tesla, die im September von Ford eingestellt wurde, wird die Entwicklung von Fahrzeugen, Software und digitalen Systemen leiten.
Ford plant, die Gewinne und Verluste der beiden Gruppen im Jahr 2023 aufzuschlüsseln und erwartet, dass das Elektrogeschäft innerhalb von vier Jahren profitabel wird. Farley sagte, dass die Gruppe höchstwahrscheinlich 2.000 bis 5.000 Mitarbeiter haben wird. Die Gruppe wird nicht nur Elektromodelle entwickeln, sondern auch neuartige Montagelinien für deren Bau konzipieren und für Ford die Beschaffung von Schlüsselkomponenten wie Motoren und Wechselrichtern sowie Rohstoffen wie Lithium und Seltenerdmetallen übernehmen.
Farley sagte, er stelle sich eine enge Zusammenarbeit der beiden Gruppen vor. Das Ford Model e wird die Karosserietechnik, die Stanztechnik und Komponenten wie Sitze und Lenksysteme nutzen, die von der Verbrennungsmotor-Gruppe entwickelt werden. Die EV-Einheit wird Software und digitale Komponenten produzieren, die in die traditionellen Benzinfahrzeuge von Ford Blue eingebaut werden.
Farley sagte, Ford habe sich gegen eine Ausgliederung des EV-Geschäfts entschieden, weil dies die Kooperationsfähigkeit der beiden Gruppen behindern würde.
"Sie würden sich gegenseitig als Konkurrenten betrachten, und die Zusammenarbeit würde aufhören", sagte er.