Uber und Lyft wollen elektrisch werden
Die beiden größten Ride-Apps wollen in Zukunft vermehrt auf batteriebetriebene Fahrzeuge setzen.
Uber will Teil der "Netto-Null-Emissions-Allianz" werden und seine Flotte auf Elektrofahrzeuge umstellen. Alle seine Fahrten könnten bis 2030 in den USA, Kanada und Europa und bis 2040 im Rest der Welt in Elektroautos stattfinden. Das wird bedeuten, dass von ihrem Fahrernetzwerk, das diese Fahrzeuge besitzt, eine Menge verlangt wird. Uber hat sich verpflichtet, zunächst 800 Millionen Dollar in seinen Plan zu investieren, bis 2030 in US-amerikanischen, kanadischen und europäischen Städten Fahrten ausschließlich in Elektrofahrzeugen anzubieten und bis 2040 völlig emissionsfrei zu sein. Die Fahrer werden 1,50 Dollar mehr pro Fahrt erhalten, wenn sie elektrisch fahren, und die Preise für Fahrer, die sich für ein Elektroauto entscheiden, werden steigen. Uber will zu seinem Hauptkonkurrenten Lyft aufschließen, wenn es darum geht, Elektrofahrzeuge an Kunden mit Mitfahrgelegenheiten und Mitfahrgelegenheiten zu bringen. Sie hoffen, dass dies ein ebenso großer Schritt sein wird wie 2011, als Uber erstmals das Konzept einführte, eine Taxifahrt zu überspringen und eine gute, billige Fahrt im Auto eines anderen Fahrers zu bekommen. Ihre Kunden - vor allem in den jüngeren Jahrtausend- und Generation Z-Altersgruppen - nahmen das Uber-Konzept von Anfang an an. Es hat dazu geführt, dass Uber- und Lyft-Fahrten für viele Kunden noch üblicher geworden sind als der Besitz ihres ersten Autos. Millennials und die Generation Zers neigen dazu, sich Sorgen über den Klimawandel und die Luftqualität zu machen, was ein starker Marketinghaken für Uber and Lyft sein könnte. Die Fahrer von Uber and Lyft sind in der Regel nicht am besten über die neuesten Angebote an Elektroautos von Tesla, Chevrolet, BMW, Nissan und ihren Start-up-Konkurrenten informiert. Diejenigen unter ihnen, die mehrere Uber-and-Lyft-Fahrten gemacht haben, fahren vielleicht in einem beliebten Hybridfahrzeug wie dem Toyota Prius der Einstiegsklasse. Uber-and-Lyft-Kunden werden wahrscheinlich in einem fünf Jahre alten, kraftstoffeffizienten Kleinwagen oder einem Crossover vom Flughafen oder zum Nachtclub gefahren werden, die häufiger als Hybride zu finden sind. Das könnten Fahrzeugmodelle wie ein Honda Accord, Honda Civic, Toyota Corolla, Toyota Yaris, Kia Sportage oder ein Hyundai Sonata sein. Was viele dieser Fahrer nicht wissen, ist, dass nur wenige von ihnen die Gesamtbetriebskosten ihres kleinen benzinbetriebenen Autos wirklich mit einem Chevrolet Bolt oder einem Tesla Modell 3 vergleichen können. Selbst mit Bundes- und Staatsanreizen sind EVs immer noch zu einem höheren Einstiegspreis zu haben als der Kauf eines gebrauchten, kraftstoffsparenden Fahrzeugs. Bei niedrigen Benzinpreisen ist der Unterschied noch ausgeprägter. Uber und Lyft haben schon immer ihre Fahrer angezapft, die kein klares Verständnis für den Geschäftssinn haben, viele Stunden und große Mengen an Meilen auf den Kilometerzähler zu legen. Ihre Fahrzeuge werden einen Wertverlust erleiden, und viele von ihnen werden mehr für die Wartung und Reparatur ihrer Fahrzeuge ausgeben müssen. Sie zahlen auch ihre eigene Einkommenssteuer und erhalten keine Vorteile aus der Zugehörigkeit zu den Netzwerken von Uber und Lyft, abgesehen von ein paar Rabatten auf beliebte Konsumgüter, die diese Unternehmen für ihre Fahrer zusammenstellen. Fahrer, die ein Auto mieten oder leasen, um zu sehen, wie viel Nebeneinkommen sie mit Uber oder Lyft erzielen können, sind in der Regel nach etwa einem Monat des Ausprobierens frustriert. Uber und Lyft sind - zusammen mit anderen auf dem Mobilitätsmarkt beliebten Marken wie Postmates, DoorDash und Instacart - dafür bekannt, dass sie bei ihren unabhängigen Vertragsfahrern hohe Umsätze erzielen. Während der Bundesstaat Kalifornien mit seinem im vergangenen Jahr verabschiedeten AB5-Gesetz versucht hat, dieses Geschäftsmodell umzukehren, um Fahrer in Angestellte zu verwandeln, haben die Mobilitätsunternehmen ein riesiges Budget zur Förderung einer Wahlinitiative des Bundesstaates im November angesammelt, die AB5 umkehren könnte. Vorerst führt Uber seinen "Uber Green"-Zuschlag in 15 Städten in den USA und Kanada ein. Den Fahrern wird ein zusätzlicher Dollar für ihre Fahrt mit einem Hybrid- oder Elektroauto berechnet, und sie erhalten von Uber einen Zuschlag von 50 Cent pro Fahrt - was bedeutet, dass die Fahrer für die Bereitstellung dieser Uber-Green-Fahrzeuge zusätzlich 1,50 Dollar pro Fahrt erhalten. Lyft begann diese EV-Bewegung im Juni 2020, indem es sich verpflichtete, bis 2030 100 Prozent seiner Flotte emissionsfrei zu machen. Die Initiative wurde in Zusammenarbeit mit dem Environmental Defense Fund ins Leben gerufen. Der ehrgeizige Plan beinhaltete auch das Mietwagen-Partnerprogramm Express Drive für Mitfahrgelegenheiten, die Lyft-Kampagne zur Einführung von autonomen Fahrzeugen und Mietwagen für Mitfahrer. Tesla-CEO Elon Musk verspricht seit mehreren Jahren, einen ähnlichen Service herauszubringen - er nennt ihn das "Tesla-Netzwerk". Musk hat es in die Pläne des Unternehmens für autonome Fahrzeuge eingebunden, aber während des Gewinnanrufs für das 4. Quartal des vergangenen Jahres sagte er, dass dies zunächst von menschlichen Fahrern anstelle des vollständigen Selbstfahrsystems von Tesla durchgeführt werden müsse. "Ich denke, es wird wahrscheinlich sinnvoll sein, Carsharing vor der Art von Robotaxi-Flotte zu ermöglichen, weil das Carsharing vor der Genehmigung des vollständigen Selbstfahrens durch die Aufsichtsbehörden erfolgen kann. Es ist also wahrscheinlich etwas, das wir ermöglichen würden, bevor eine Art von Robotaxi-Flotte ermöglicht wird", sagte Musk den Aktionären. Aktionäre und andere Analysten werden beobachten, ob Uber und Lyft ihr Versprechen einhalten können, ihre Netto-Null-Ziele im nächsten Jahrzehnt zu erreichen.