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Schaeffler streicht 3.460 Stellen und wendet sich dem Verteidigungssektor zu

Der Automobilzulieferer baut 3.460 Stellen ab und schließt fünf Standorte in Europa, vier davon in Deutschland.

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Schaeffler streicht 3.460 Stellen und wendet sich dem Verteidigungssektor zu

Der Automobilzulieferer Schaeffler baut 3.460 Stellen ab und schließt fünf Standorte in ganz Europa. Das gab das Unternehmen am Dienstag bekannt. Als Gründe nannte der Konzern eine „Krise der Automobilindustrie“ sowie den Kampf gegen konjunkturelle Gegenwinde, ausländische Konkurrenz und den technologischen Wandel.

Besonders hart trifft es Deutschland: Rund 2.660 der betroffenen Stellen und vier der fünf Standorte liegen hierzulande. Betroffen sind unter anderem die Werke in Dortmund und Morbach, in denen Produkte für Verbrennungsmotoren gefertigt werden. Auch an den Standorten Berlin und Schwalbach wird die Produktion eingestellt, die Werkzeugfertigung in Höchstadt ebenfalls.

Darüber hinaus passt Schaeffler seine Kapazitäten in Haguenau und Toulouse in Frankreich sowie in Skalica und Kysuce in der Slowakei an. Rechnet man frühere Programme und 1.800 bereits unterzeichnete Teilruhestandsvereinbarungen hinzu, schrumpft der deutsche Kernbelegschaftsbestand bis 2028 um 18 Prozent. Aus dieser Konsolidierung erwartet das Unternehmen ab 2030 eine jährliche Gewinnsteigerung von rund 300 Millionen Euro (336 Millionen Dollar).

Schaeffler kämpft mit schwacher Nachfrage und Verlusten im E-Auto-Geschäft

Schaeffler will Überkapazitäten in der Produktion abbauen und umfassende Effizienzsteigerungen erzielen. Das Unternehmen leidet unter der schwächeren Nachfrage nach Komponenten und Systemen für Verbrennungsmotoren sowie unter einem langsameren als erwarteten Ausbau der E-Mobilität – einem Bereich, in dem der Konzern weiterhin Verluste schreibt.

Im dritten Quartal sank der Umsatz im Jahresvergleich um 0,2 Prozent auf 5,8 Milliarden Euro. Das Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) vor Sondereinflüssen ging um 7,2 Prozent auf 245 Millionen Euro zurück. Verschärft werden die Probleme nach Unternehmensangaben durch „überdurchschnittliche Kosten pro Mitarbeiter in Deutschland“ und „zu viele Managementebenen“.

Die Krise der deutschen Autoindustrie reicht weit über Schaeffler hinaus

Die Schwierigkeiten von Schaeffler sind keineswegs isoliert. Die Neuzulassungen von Pkw in der Europäischen Union sind von 15,3 Millionen Einheiten im Jahr 2019 auf 10,8 Millionen Einheiten im Jahr 2025 gefallen. Der Volkswagen-Konzern befindet sich in einer massiven strategischen Umstrukturierung, die zu rund 100.000 Stellenabbauten und zahlreichen Werksschließungen führen soll, da er mit sinkender Profitabilität und dem Wettbewerb chinesischer Automarken kämpft.

Der Wandel zur Elektromobilität in Europa beschleunigt sich: In den zwölf Monaten bis September machten batterieelektrische Fahrzeuge 22,7 Prozent der Neuzulassungen in der EU aus. Chinesische Marken gewinnen in diesem Segment jedoch Boden, wobei Teilezulieferer besonderen Schwierigkeiten gegenüberstehen, sagte Luman. Elektrofahrzeuge seien einfacher zu bauen und hätten weniger Komponenten, was zu einem schrumpfenden Markt führe, während Europa bei Batterien noch immer nicht kostenseitig konkurrieren könne.

Neue Märkte wie Robotik und Verteidigungsprodukte seien „weniger Massengeschäfte und benötigten weniger Produktionspersonal“, fügte Luman hinzu. Der Abbau der Forschungs- und Entwicklungsbelegschaft, der 30 Prozent der neuen Stellenkürzungen ausmacht, überrasche ihn „etwas“, da viel Aufwand nötig sei, um neue Produkte und Märkte zu entwickeln. Auf die Produktion entfallen 50 Prozent der Streichungen, auf andere Rollen 20 Prozent.

Schaeffler setzt auf Verteidigung und Robotik als neue Wachstumsfelder

Schaeffler und andere große Akteure der deutschen Autoindustrie versuchen, den branchenspezifischen Herausforderungen mit neuen Chancen im Verteidigungssektor zu begegnen, während Europa seine Militärausgaben erhöht. CEO Klaus Rosenfeld sagte am Dienstag im CNBC-Interview, Europa könne seine Wettbewerbsfähigkeit in der industriellen Produktion wiederherstellen, aber nur, wenn es gleichzeitig „Verteidigung und Offensive“ betreibe.

Schaeffler gründete Ende 2025 eine Verteidigungssparte und ernannte im Juni einen Chief Executive Officer für „Defence & New Space“, um von den höheren europäischen Ausgaben in diesen beiden Sektoren und der knappen regionalen Produktionskapazität zu profitieren. Das Unternehmen sehe zudem „ausreichend Möglichkeiten zur Schaffung von Effizienz“ durch Robotik, Automatisierung und künstliche Intelligenz, sagte Rosenfeld.

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