Frankreich und Deutschland streiten über Made in Europe in der EU
Die EU-Industrieminister ringen in Brüssel um die Definition von „Made in Europe“ – mit Folgen für Auto- und Cleantech-Branche.
Die Industrieminister der Europäischen Union treffen sich heute in Brüssel zu hitzigen Diskussionen über den Industrial Accelerator Act (IAA). Im Zentrum des Streits steht die Frage, was „Made in Europe“ künftig wirklich bedeuten soll. Frankreich und Deutschland vertreten dabei gegensätzliche Positionen, wie Ian Johnston und Barbara Moens berichten.
Hintergrund ist ein grundlegender Kurswechsel der EU: Der IAA sieht vor, europäischen Subventionen und öffentlichen Aufträgen in Sektoren wie Elektrofahrzeugen und Batterien Vorrang einzuräumen. Damit markiert die Union das Ende jahrelanger Freihandelsideologie und entwickelt eine durchsetzungsfähigere Industriepolitik. Die Definition von „Made in Europe“ hat schwerwiegende Folgen für die Automobil- und Cleantech-Branche und wird auch künftige Gesetzgebungsinitiativen beeinflussen.
Umstritten ist vor allem, ob auch Hersteller aus Freihandelspartnern wie dem Vereinigten Königreich, Kanada und Japan einbezogen werden sollen. Eine hochrangige Diplomatin sprach von einem „hohen Maß an Interesse am geografischen Umfang“. Formell befassen sich die Diplomaten erst am 7. Oktober mit dem Thema, doch die heutigen Gespräche sollen den Ministern ermöglichen, den politischen Ton vorzugeben.
Die Details
Der französische Industrieminister Sébastien Martin machte am Dienstag gegenüber Journalisten die französische Haltung deutlich: „Die EU ist die EU27. Das ist der Ausgangspunkt.“ Ein kürzlich der Financial Times vorliegendes deutsches Positionspapier unterstützt dagegen einen „made with EU“-Ansatz. Darin heißt es, Freihandelspartner oder Staaten in einer Zollunion – gemeint ist die Türkei – seien „grundsätzlich als gleichwertig mit ‚Union-Ursprung‘ zu behandeln“.
Deutschland argumentiert, es sei „nicht in unserem wirtschaftlichen Interesse, Märkte gegeneinander abzuschotten“. Einige Mitgliedstaaten befürchten jedoch, dass eine zu weit gefasste Definition von „Europa“ Umgehungsmöglichkeiten eröffnen könnte. Chinesische Unternehmen, die in der Türkei investieren, würden die Ziele des IAA – die Stärkung der europäischen Fertigung – aushöhlen, so Diplomaten.
Spanien bereitet nach Angaben mehrerer Diplomaten einen neuen Vorschlag vor, um den Patt zu überwinden und festzulegen, welche Handelspartner einbezogen werden. Frankreich und Deutschland diskutieren zudem die geplante Abschaltung von Verbrennungsmotoren bis 2035. Frankreich sei bereit, „flexibel“ zu sein, wenn es ein „echtes Made in Europe“ gebe, sagte Martin. Polens stellvertretender Industrieminister Michał Baranowski sagte der FT, er unterstütze einen „ausgewogenen Ansatz“, der „unsere wichtigen Verbindungen zu Handelspartnern anerkennt“.
Neben dem IAA beraten die Minister über den Chips Act 2.0 der Union, der die Halbleiterindustrie Europas stärken und strategische Abhängigkeiten reduzieren soll. Laut einem vorbereitenden Dokument möchte Irland als Vorsitzender der Diskussionen eine politische Richtlinie der Hauptstädte dazu, wie man „die technologische Souveränität, die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit und die internationale Zusammenarbeit bei der Entwicklung seines Halbleiter-Ökosystems am besten ausbalancieren“ kann.
Hintergrund: Was bisher geschah
Bereits am 16.09.2026 berichtete aktien.news, dass das Vereinigte Königreich, Japan und die Türkei Abkommen mit der EU anstreben, um ihre Automobilsektoren in die neuen „Made-in-Europe“-Regeln aufzunehmen. Hintergrund waren wachsende Befürchtungen, dass die neue Industriepolitik des Blocks Arbeitsplätze und Produktion in diesen Ländern schädigen könnte.
Am 17.09.2026 meldete aktien.news, dass der japanische Botschafter bei der EU in einem Gastbeitrag für die Financial Times scharfe Kritik an den IAA-Plänen übte. Er warnte, die EU schlage mit dem IAA denselben Weg ein wie die USA mit dem Inflation Reduction Act – nur noch konsequenter.
Am 18.09.2026 berichtete aktien.news, dass der britische Finanzminister John Healey die EU-Finanzminister am Freitag dazu aufrief, die „Made in Europe“-Industriepolitik so zu gestalten, dass sie Großbritannien einschließt. Er wollte bei den Gesprächen in Dublin andeuten, dass Großbritannien bereit sei, über ein „Reset“-Abkommen mit der EU zu verhandeln.
Was das für Anleger bedeutet
Für deutsche Privatanleger ist die Entscheidung über die geografische Reichweite des IAA von erheblicher Bedeutung. Sie bestimmt, welche Unternehmen von europäischen Subventionen und öffentlichen Aufträgen profitieren können – und welche nicht. Besonders relevant ist dies für die Automobil- und Cleantech-Branche, die direkt vom IAA betroffen ist. Eine enge Definition könnte europäische Hersteller begünstigen, eine weite Definition dagegen Wettbewerber aus Freihandelspartnern einbeziehen. Auch der Chips Act 2.0 zielt darauf ab, die Halbleiterindustrie Europas zu stärken und strategische Abhängigkeiten zu reduzieren – ein Thema, das für Technologieinvestments relevant ist.
Daneben bleibt die Sanktionspolitik der EU ein Faktor. Die EU-Botschafter hoben diese Woche die Beschränkungen gegen die russischen Oligarchen Alisher Usmanov und Mikhail Fridman auf. Der EU-Verteidigungskommissar Andrius Kubilius sagte, das Aufheben sende „kein gutes Signal“, und ergänzte: „Ich halte das wirklich nicht für die beste Entscheidung.“ Frankreich hatte die Streichung von Usmanovs Namen als Teil eines geheimen Gefangenenaustauschabkommens mit Aserbaidschan gefordert; ein des Spionierens beschuldigter französischer Bürger wurde gestern begnadigt. Luxemburg setzte sich für Fridman ein, der einen Schadensersatzprozess in Höhe von 16 Milliarden US-Dollar gegen das Großherzogtum führt. Die Milliardäre sind die reichsten Russen, die von der Liste gestrichen wurden, und folgen der Abschwächung der Gassanktionen im Juli, um Griechenland zu gefallen.
Ausblick
Die Diplomaten werden das Thema „Made in Europe“ formell erst am 7. Oktober angehen. Spanien bereitet einen neuen Vorschlag zur Überwindung des Pattes vor. Kubilius zufolge sollten die Entwicklungen bei den Sanktionen einen neuen Schwung in die Kampagne jener Länder bringen, die Einstimmigkeit bei außenpolitischen Entscheidungen – einschließlich Sanktionen – durch qualifizierte Mehrheitsentscheidungen ersetzen wollen. Er verwies darauf, dass EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen diesen Punkt in ihrer Rede zur Lage der Union letzte Woche angesprochen habe: „Unsere Doktrinen, Institutionen und Entscheidungsfindungsprozesse, insbesondere in diesem Bereich der Außen- und Sicherheitspolitik, wurden in Friedenszeiten geschaffen und sind jetzt nicht mehr den veränderten Umständen gewachsen.“ Kubilius forderte eine „ernste Diskussion über unsere Strategie, wie wir diesen Krieg beenden … Frieden durch Stärke durch die Stärkung der Ukraine“.
Kurz erklärt
- Industrial Accelerator Act (IAA): Ein EU-Gesetzesvorhaben, das europäische Subventionen und öffentliche Aufträge bestimmten Zukunftsbranchen vorrangig zugutekommen lassen soll.
- Freihandelspartner: Staaten, mit denen die EU Handelsabkommen geschlossen hat und die dadurch bevorzugten Marktzugang genießen.
- Zollunion: Ein Zusammenschluss von Staaten mit gemeinsamen Außenzöllen und freiem Warenverkehr im Inneren.
- Chips Act 2.0: Ein EU-Programm zur Stärkung der europäischen Halbleiterindustrie und zum Abbau strategischer Abhängigkeiten.