Russlands Diesel-Deal mit Trump: Analysten zweifeln an Wirkung
Trumps Vereinbarung mit Moskau über russische Diesellieferungen dürfte laut Experten kaum nennenswerte Entlastung für die weltweiten Märkte bringen.
Donald Trump hat am Freitag eine Vereinbarung mit Moskau geschlossen, die russischen Diesel wieder für die Weltmärkte freigeben soll. Doch Analysten sind skeptisch: Die zugesagten Mengen seien zu gering, um die globale Dieselknappheit spürbar zu lindern. Russland hat zugesagt, sofort 300.000 Tonnen zu liefern, im November 500.000 Tonnen und im Dezember weitere 1 Million Tonnen.
Das weltweite Dieselangebot ist in diesem Jahr knapp geworden, weil Konflikte die Produktion in Raffinerien in Russland und im Nahen Osten beeinträchtigt haben. Die Preise an den Zapfsäulen sind in die Höhe geschnellt, und Käufer weltweit suchen verzweifelt nach neuen Bezugsquellen. Der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj kritisierte das Abkommen umgehend als „schwache Entscheidung", die Wladimir Putin ermutigen würde.
Ukrainische Angriffe haben russische Raffinerien geschwächt
Verstärkte Angriffe der Ukraine haben Schätzungen zufolge bis zu 45 Prozent der russischen Raffineriekapazitäten ausgeschaltet. Dies löste die schlimmsten Benzinengpässe seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion aus und zwang Moskau, Kraftstoff zu importieren – unter anderem aus Indien. Dennoch hat Russland bislang keine nennenswerten Dieselengpässe erlitten.
Wladimir Nikitin, Rohölanalyst bei Seala AI, betont, dass die für die ersten zwei Monate zugesagten Mengen für Russland „verhältnismäßig gering" seien. Der Grund: Die meisten russischen Autos fahren mit Benzin, während Diesel hauptsächlich von Lastwagen und schweren Maschinen genutzt wird – und stets im Überschuss vorhanden war. Sergey Vakulenko, ehemaliger Strategiechef bei Gazprom Neft und heute Fellow am Carnegie Russia Eurasia Center in Berlin, schätzt, dass russische Raffinerien derzeit etwa 5,8 Millionen Tonnen Diesel pro Monat produzieren, wovon zwischen 1,2 und 2 Millionen Tonnen monatlich für den Export verfügbar wären.
Russland produziert Diesel in Sommer- und Winterqualität – geeignet für Temperaturen über minus 5 Grad Celsius beziehungsweise bis zu minus 35 Grad Celsius. Da das Land nach der Erntezeit im Herbst auf Winterkraftstoff umstellt, haben verbleibende Sommerdieselbestände bis zum Frühjahr kaum eine inländische Verwendung. Trotz stabiler Bestände hatte Russland vor einem Jahr den Dieselexport durch Händler verboten und die Beschränkungen im Sommer 2026 auf Produzenten ausgeweitet.
Exportmengen zu gering für globale Entlastung
Sumit Ritolia, leitender Analyst bei Kpler, erklärt, dass die Exportbeschränkungen nicht zwangsläufig wegen eines akuten Dieselmangels verhängt wurden, „sondern vielmehr, um potenziellen inländischen Engpässen angesichts von Raffinerieunterbrechungen und einer erhöhten saisonalen Nachfrage vorzubeugen". Vakulenko ergänzt, dass das seit Juli geltende Exportverbot für Produzenten in der Praxis eher wie ein Quotensystem funktioniere, wobei einigen Unternehmen informell erlaubt sei, Diesel unter anderen Zollcodes zu versenden.
Selbst wenn Russland im nächsten Monat eine halbe Million Tonnen Diesel exportieren würde, entspräche dies weniger als 4 Prozent der weltweiten Nachfrage nach diesem Kraftstoff. Am Sonntag forderte IEA-Exekutivdirektor Fatih Birol die Mitgliedsländer der Internationalen Energieagentur auf, mehr Diesel aus ihren strategischen Reserven freizugeben. Länder, die die im März zugesagten Freigaben noch nicht abgeschlossen hätten, müssten ihre Bemühungen beschleunigen.
Kaum finanzieller Nutzen für Russlands Kriegskasse
Die entscheidendere Frage betrifft die 3 Millionen Tonnen, von denen Trump sagte, sie würden über einen nicht näher spezifizierten Zeitraum „abhängig vom Zustand" der Raffinerien geliefert. In den Jahren vor 2025 exportierte Russland laut Kpler durchschnittlich 2,6 Millionen Tonnen Diesel pro Monat auf dem Seeweg, wobei die Türkei und Brasilien mehr als die Hälfte der Lieferungen abnahmen. „Wenn die Angriffe im derzeitigen Tempo anhalten, wird es unmöglich sein, solche Mengen zu exportieren, ohne den heimischen Markt zu schädigen", warnt Nikitin von Seala.
Alexander Kolyandr, Europa-Direktor bei der Politikberatung Eurasia Group, rechnet vor: Wenn Russland 3 Millionen Tonnen pro Monat verschiffen würde, verdienten die Exporteure über sechs Monate hinweg etwa 1,2 Milliarden US-Dollar mehr als unter den bestehenden Beschränkungen. Für den russischen Staatshaushalt, der den Krieg finanziert, würde dies jedoch lediglich rund 100 Millionen US-Dollar an zusätzlichen Einnahmen generieren. „Die Verärgerung der Ukraine ist absolut verständlich. Aber dies wird Russlands Kriegsanstrengungen keinen nennenswerten finanziellen Schub verleihen", so Kolyandr.