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Diesel-Pkw sterben aus: Der 3er-BMW als letzter Dienstwagenklassiker

Fünf Grafiken zeigen, wie schnell der Selbstzünder verschwindet – obwohl er sich für Vielfahrer lange rechnete.

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Diesel-Pkw sterben aus: Der 3er-BMW als letzter Dienstwagenklassiker

Der 3er-BMW zählt zu den Klassikern unter den deutschen Dienstwagen. Kaum ein Modell ist so eng mit dem Begriff des Vielfahrers verbunden wie die Mittelklasse-Limousine aus München. Genau für diese Zielgruppe rechnete sich über Jahre hinweg vor allem eine Antriebsart: der Diesel.

Für Fahrerinnen und Fahrer mit hohen Jahresfahrleistungen war der Selbstzünder lange die naheliegende Wahl. Der Grund liegt in einer einfachen Rechnung, die sich über viele Kilometer summiert. Wer viel unterwegs ist, profitiert stärker von niedrigen Betriebskosten als von einem günstigen Einstiegspreis.

Der Selbstzünder war teurer, rechnete sich aber über die Kilometer

Beim Kauf ist der Diesel in der Regel teurer als ein vergleichbarer Benziner. Diesen Aufpreis müssen Vielfahrer erst über die Nutzung wieder hereinholen. Zwei Faktoren helfen dabei: Der Verbrauch des Selbstzünders liegt stets niedriger als beim Benziner, und der Dieselkraftstoff ist dank des steuerlichen Dieselprivilegs günstiger.

Das Dieselprivileg bezeichnet die geringere steuerliche Belastung des Dieselkraftstoffs im Vergleich zu Benzin. Für Vielfahrer ergibt sich daraus ein doppelter Vorteil: weniger Verbrauch und ein niedrigerer Preis je Liter. Je mehr Kilometer zusammenkommen, desto deutlicher fällt dieser Effekt aus. Genau diese Mechanik machte den Diesel für die Dienstwagenflotte so attraktiv.

Fünf Grafiken zeigen das schnelle Aussterben des Dieselantriebs

Trotz dieser Rechnung steht der Selbstzünder unter Druck. Fünf Grafiken im Artikel der Wirtschaftswoche zeigen, wie schnell der Dieselantrieb aus dem Markt verschwindet. Die Visualisierungen machen deutlich, dass der einst so selbstverständliche Antrieb an Bedeutung verliert.

Für Privatanleger ist das ein wichtiger Hinweis. Die Antriebsart ist längst kein reines Technikthema mehr, sondern ein Faktor für die Bewertung von Automobilherstellern und Zulieferern. Wer in dieser Branche investiert, sollte die Verschiebung der Antriebsmixe im Blick behalten. Denn verändert sich der Markt, verändert sich auch die Nachfrage nach bestimmten Komponenten und Modellen.

Für Käufer eines Dienstwagens bleibt die Frage nach dem passenden Antrieb eine individuelle Rechnung. Sie hängt von der jährlichen Fahrleistung, den Kraftstoffpreisen und dem Anschaffungspreis ab. Der 3er-BMW zeigt dabei exemplarisch, wie stark sich das Bild über die Jahre verändert hat.

Ob sich der Diesel für den Einzelfall noch lohnt, lässt sich pauschal nicht beantworten. Klar ist: Für Vielfahrer war er lange die wirtschaftlichste Option – und genau diese Gruppe war es, die den 3er-BMW als Dienstwagenklassiker prägte. Wer heute einen Dienstwagen auswählt, sollte daher sowohl die Anschaffungskosten als auch die laufenden Betriebskosten über die geplante Haltedauer gegenüberstellen.

Der Blick auf die Grafiken der Wirtschaftswoche macht deutlich, wie schnell sich einst sichere Annahmen verschieben können. Für Anleger wie für Autokäufer gilt: Die Rechnung von gestern muss nicht die Rechnung von morgen sein.

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