Straße von Hormus: Warum Schiffe trotz Deal noch warten

Präsident Donald Trump verkündete am Sonntag das US-Abkommen mit dem Iran und erklärte die Straße von Hormus für geöffnet. Auf Truth Social schloss er seinen Beitrag mit den Worten: „Schiffe der Welt, startet eure Motoren. Lasst das Öl fließen!" Die Realität sieht jedoch anders aus: Eine Analyse von BBC Verify auf Basis von Schiffsverfolgungsdaten des Dienstleisters MarineTraffic zeigt, dass seit der Bekanntgabe des Deals offenbar nur sieben Schiffe die Meerenge passiert haben.

Gleichzeitig warten bis zu 580 Schiffe im Golf auf die Durchfahrt. Darunter befinden sich mehr als 250 Tanker und mehr als 330 Frachtschiffe. Etwa 75 Prozent der Tanker liegen den Daten zufolge fest. Satellitenbilder zeigen, dass sich viele Schiffe in der Nähe wichtiger Ölexportterminals in Saudi-Arabien, dem Irak und den Vereinigten Arabischen Emiraten sammeln. Die tatsächliche Gesamtzahl dürfte noch höher sein, da viele Schiffe ihren Standort nicht senden.

Durch die Straße von Hormus fließt üblicherweise etwa ein Fünftel der weltweiten Öl- und Gasvorräte. Der Iran hatte die Wasserstraße nach US-amerikanischen und israelischen Angriffen am 28. Februar faktisch geschlossen. Experten nennen drei wesentliche Hindernisse, die eine rasche Normalisierung des Schiffsverkehrs verhindern.

1. Sicherheit: Niemand will der Erste sein

„Es bräuchte einen extrem mutigen Kapitän, um angesichts der aktuellen Lage die Straße von Hormus zu durchqueren", sagte Martin Kelly vom Krisenmanagementunternehmen EOS Risk Group gegenüber BBC Verify. Seit der Iran Ende Februar mit der faktischen Blockade begann, hat er auf Schiffe gefeuert, die versuchten, die Durchfahrt ohne Erlaubnis zu wagen.

Auch die USA verhängten am 13. April eine eigene Seeblockade gegen iranische Häfen. Laut dem US Central Command wurden seither neun „nicht konforme Schiffe" fahruntüchtig gemacht – unter anderem durch den Beschuss von Maschinenräumen mit Hellfire-Raketen. Obwohl Trump am Sonntag die „sofortige Aufhebung" der US-Seeblockade ankündigte, erklärte er später, dass diese bis zur Unterzeichnung des Abkommens in Kraft bleibe. Satellitenbilder vom 15. Juni zeigen vier US-Kriegsschiffe nahe der amerikanischen Blockadelinie am Eingang zum Golf von Oman.

„Was wir beobachten, ist immer noch eine ausgeprägte Abwartehaltung. Niemand möchte wirklich der Erste sein, der dieses Risiko eingeht", sagte Naveen Das, leitender Öl-Analyst beim Handelsanalyseunternehmen Kpler. Er ergänzte, dass risikofreudigere Reeder – etwa bestimmte griechische Unternehmen – möglicherweise als Erste ein- und ausfahren könnten, was das Vertrauen bei anderen stärken könnte.

Viele Kapitäne erinnern sich zudem an die Ereignisse Anfang April: Damals erklärte der iranische Außenminister die Meerenge für vollständig geöffnet – nur einen Tag später schlossen die iranischen Behörden sie erneut. Mehr als 33 Schiffe wurden gezwungen, mitten in der Durchfahrt umzukehren, während mehrere Schiffe berichteten, unter Beschuss geraten zu sein, so Michelle Wiese Bockman, leitende Analystin bei Windward Maritime Intelligence.

2. Minen: Treibende Gefahr im Golf

Der Iran drohte zu Beginn des Konflikts damit, im Falle eines Angriffs auf seine Küste oder Inseln „verschiedene Arten von Seeminen, einschließlich Treibminen" im Golf zu platzieren, berichtete die halboffizielle iranische Nachrichtenagentur Fars. Sowohl das multinationale Joint Maritime Information Center als auch das Maritime Security Centre des Oman haben seither Warnungen vor „treibenden" Objekten herausgegeben, bei denen es sich vermutlich um Minen handelt.

Diese unsichtbare Bedrohung unter der Wasseroberfläche stellt für Kapitäne und Versicherungsgesellschaften ein erhebliches Risiko dar. Selbst wenn politische Signale auf eine Öffnung hindeuten, bleibt die physische Gefahr im Wasser bestehen – und lässt sich nicht per Ankündigung beseitigen.

3. Abwartehaltung bei Reedern und Versicherern

Experten zufolge bereiten sich Kapitäne, Reeder und Versicherer zwar darauf vor, ihre Schiffe im Golf für die Fahrt in das Arabische Meer zu positionieren – doch kaum jemand will den ersten Schritt machen. „Das Erste, was wir wahrscheinlich sehen werden, wenn der Verkehr durch die Meerenge wieder zunimmt, ist ein Exodus der Schiffe, die im Golf festsitzen", sagte Kpler-Analyst Das. Bisher sei dies jedoch nicht der Fall.

Martin Kelly von der EOS Risk Group rät zur Geduld: „Wir müssen ein paar Tage warten, vielleicht bis Freitag, um zu sehen, wie sich die Lage entwickelt." Die Kombination aus unklarer Sicherheitslage, möglichen Minen und dem Trauma der Ereignisse vom April hält die Schifffahrt vorerst in der Warteschleife – trotz aller politischen Versprechen aus Washington.