Straße von Hormus: Iranische Angriffe treiben Schifffahrt in Worst-Case-Szenario

Die Sicherheitslage in der Straße von Hormus hat sich für Öltanker und Reedereien zu einem „Worst-Case-Szenario" entwickelt. Dimitris Maniatis, CEO des in Athen ansässigen maritimen Risikodienstleisters Marisks, warnte in einem Briefing von Lloyd's List Intelligence vor den dramatischen Folgen der jüngsten iranischen Angriffe auf Handelsschiffe. „Wir beobachten einen Rückgang des Transitvolumens durch die Straße von Hormus, und derzeit sind die Besatzungen der Schiffe noch besorgter als zuvor", sagte Maniatis.

Seit dem 6. Juli wurden nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO), einer UN-Agentur, mindestens neun Schiffe angegriffen. Der Iran versucht demnach, Handelsschiffe zur Durchfahrt durch seine eigenen Hoheitsgewässer zu zwingen – anstatt die vom US-Militär geschützte Route entlang der Küste Omans zu nutzen. Die Konsequenzen dieser Eskalation sind bereits blutig: Bei einem Angriff auf den Rohöltanker Al Bahyah vor der Küste Omans wurde am Dienstag ein Seemann getötet und drei weitere verletzt.

Am selben Tag wurden elf Seeleute bei einem Angriff auf den Rohöltanker Mombasa B verletzt, der ebenfalls in der Nähe von Oman unterwegs war. Bei den Angriffen setzt der Iran laut Jakob Larsen, Sicherheitschef des internationalen Schifffahrtsverbands BIMCO, Seezielflugkörper ein. BIMCO zählt zu den weltweit größten Schifffahrtsverbänden und vertritt die Interessen von Reedereien rund um den Globus.

Besatzungen verweigern die Passage – Angst dominiert die Entscheidungen

Die psychologischen Auswirkungen auf die Besatzungen sind gravierend. „All das hat Auswirkungen auf die Besatzungen, und im Moment sind sie einfach nicht bereit, die Passage zu wagen, egal was ihnen versprochen wird", erklärte Maniatis. Seine Worte machen das Ausmaß der Krise deutlich: „Es geht nicht mehr um Geld. Es geht nicht um irgendeine höhere Berufung. Es ist schlichtweg die Angst, die derzeit die Entscheidungsfindung bestimmt."

Auch die traditionelle Route durch die Mitte der Meerenge – das sogenannte Verkehrstrennungsgebiet – ist laut BIMCO-Sicherheitschef Larsen wegen Minengefahr weiterhin zu gefährlich. „Wenn eine Mine detoniert, geschieht dies in der Regel unter dem Schiff", erklärte Larsen. „Die Mine ist eine sehr wirkungsvolle Waffe, daher ist es für Schiffe extrem gefährlich, in ein Minenfeld zu geraten."

Das US-Militär hat in dieser Woche seine Seeblockade gegen den Iran wieder aufgenommen. Am Mittwoch setzte das US Central Command (Centcom) einen unbeladenen Öltanker außer Gefecht: Die unter der Flagge von Curaçao fahrende M/T Belma habe mehrere Warnungen ignoriert, während sie internationale Gewässer in Richtung der iranischen Insel Charg durchquerte, so Centcom.

Trumps Aussagen stehen im Widerspruch zur Realität auf dem Wasser

US-Präsident Donald Trump erklärte am Dienstag in einem Interview mit Fox News, die Straße von Hormus sei nach der Wiedereinführung der Seeblockade für alle Schiffe außer denen des Irans offen. „Sie ist offen, wenn die Leute sie durchfahren wollen", sagte Trump. „Wir öffnen sie nicht für den Iran. Das ist das einzige Land, für das sie geschlossen ist."

Die Realität auf dem Wasser zeichnet jedoch ein anderes Bild. Unternehmen zur Schiffsverfolgung berichten von einem steilen Rückgang des Verkehrs. Laut dem Analystenteam von Lloyd's, das die Meerenge überwacht, ist die Straße von Hormus weitgehend wieder geschlossen. „Niemand ist bereit, sich zu bewegen", fasste Marisks-CEO Maniatis die Lage zusammen.

Die Straße von Hormus gilt als eine der strategisch bedeutsamsten Wasserstraßen der Welt. Durch sie wird ein erheblicher Teil des globalen Rohöltransports abgewickelt – eine anhaltende Blockade oder Eskalation hätte weitreichende Folgen für die internationalen Energiemärkte und die Versorgungssicherheit weltweit.