Reedereien bleiben trotz US-Iran-Abkommen bei Hormus vorsichtig

Trotz eines Rahmenabkommens zwischen den USA und dem Iran zur Wiedereröffnung der Straße von Hormus zeigen sich Reedereien weltweit zurückhaltend. Schifffahrtsunternehmen aus Asien und Europa erklärten, es könnte Wochen dauern, bis das Vertrauen für eine Wiederaufnahme des Transits durch die strategisch wichtige Meerenge wiederhergestellt ist. Die Schifffahrt werde erst dann wieder aufgenommen, wenn die Sicherheit vollständig gewährleistet sei.

US-amerikanische und iranische Beamte sollen eine Absichtserklärung unterzeichnen, um ihren Krieg zu beenden und die Meerenge wieder zu öffnen. Die weltweiten Ölpreise fielen am Montag als Reaktion auf die Einigung um rund 5 Prozent. US-Präsident Donald Trump erklärte, mit Öl beladene Schiffe hätten begonnen, die Meerenge zu verlassen und den sogenannten „Southern Highway" zu nutzen, der „völlig sicher, geschützt und makellos" sei.

In den Schiffsverfolgungsdaten waren am Montag jedoch außer einem LNG-Tanker keine nennenswerten Tankerdurchfahrten zu verzeichnen. Schiffe haben seit Wochen im Stillen Ladungen entlang der Küste von Oman transportiert und sind mit Unterstützung der US-Marine „dunkel" gefahren – also ohne aktive Positionsübermittlung. Die verfügbaren Daten zeigten Dutzende von Tankern, die sich auf beiden Seiten der Straße von Hormus stauten.

Branche wartet auf Details zur Minenräumung

Haider Anjum, Analyst bei der Jyske Bank, schrieb in einer Kundenmitteilung: „Die AIS-Daten zeigen heute Morgen keine Welle von Schiffen, die Kurs auf Hormus nehmen." Er ergänzte, die Schifffahrtsunternehmen wollten wahrscheinlich abwarten, bis klar sei, dass die Vereinbarung Bestand habe, da Hormus zuvor bereits zweimal für sehr kurze Zeit „offen" gewesen sei.

Der internationale Schifffahrtsverband BIMCO erklärte, er halte die Durchfahrt durch die Meerenge nach wie vor für hochriskant, wobei Minen eine Hauptsorge darstellten. „Der nächste Schritt besteht darin, den Schiffseigentümern zu versichern, dass das Durchfahren der Straße von Hormus nicht nur erlaubt, sondern auch sicher ist", sagte Jakob Larsen, Leiter der Abteilung für Sicherheit bei BIMCO.

Stefano Messina, Leiter des italienischen Reederverbandes Assarmatori, begrüßte die Nachricht, mahnte jedoch zur Vorsicht: „In den letzten Monaten gab es mehrere Ankündigungen über ein Ende des Konflikts oder zumindest einen Waffenstillstand, denen leider nie konkrete Taten folgten." Ein Sprecher des japanischen Reederverbandes erklärte, man wolle „noch etwas länger auf konkretere Informationen warten" und könne nicht einfach auf Basis der Abkommensnachricht den Betrieb wieder aufnehmen.

Deutsche und europäische Reeder reagieren verhalten

Auch deutsche und europäische Reedereien äußerten sich zurückhaltend. Der Verband Deutscher Reeder (VDR) zeigte sich „vorsichtig optimistisch", ob das Abkommen die Meerenge wieder öffnen könne. Die Hamburger Reederei Hapag-Lloyd äußerte die Hoffnung, dass Schiffe die Meerenge noch in dieser Woche durchqueren können. Der dänische Schifffahrtsriese Maersk begrüßte das Abkommen, erklärte jedoch, es sei zu früh, um die Auswirkungen abzuschätzen, und nehme noch keine Änderungen an seinem Betrieb im Nahen Osten vor.

Japans größte Reederei Nippon Yusen äußerte die Hoffnung, dass der Betrieb so bald wie möglich zur Normalität zurückkehre. Mitsui O. S. K. Lines erklärte, die Schifffahrt erst dann wieder aufzunehmen, wenn die Sicherheit vollständig bestätigt sei. Die in Norwegen ansässige Wallenius Wilhelmsen sagte, es sei „zu früh, um operative Auswirkungen zu kommentieren", während das Tankerunternehmen Frontline die Entwicklung positiv bewertete.

Rund 155 Tanker stecken noch im Golf fest

Der Konflikt, der am 28. Februar mit US-israelischen Angriffen begann, hat den Schiffsverkehr auf der Transitroute für rund ein Fünftel des weltweiten Öl- und Flüssigerdgasangebots sowie für Produkte wie Aluminium und Harnstoff weitgehend zum Erliegen gebracht. Schätzungsweise 155 Tanker, die Öl und Chemikalien transportieren, befanden sich am 15. Juni im Golfgebiet – ein Rückgang gegenüber 201 Ende Mai. Die Schätzung von Oil Brokerage belief sich sogar auf 215 Tanker.

Bei uneingeschränkter Schifffahrt könne der Rückstau auf beiden Seiten in acht bis zehn Tagen aufgelöst werden, sagte Anoop Singh, Leiter der weltweiten Schifffahrtsforschung des Unternehmens. David Jorbenaze, Leiter des globalen Ölmarktes bei ICIS, betonte, es bedürfe einer wochenlangen Entminung und einer Normalisierung der Versicherungsraten für die Wiederaufnahme eines nennenswerten Verkehrs. „Die Rückkehr zum vollen Volumen von vor dem Konflikt ist realistischerweise ein Szenario für 2027, und das auch nur, wenn das Abkommen ohne Zwischenfälle hält und sich die Produktion zügig erholt", fügte er hinzu.

Als erste sichtbare Lieferung schickte die indische Petronet am Montag den LNG-Tanker Disha durch die Meerenge. Der Tanker, der Anfang März im katarischen Ras Laffan beladen wurde, soll am 18. Juni am indischen Terminal Dahej eintreffen.