Huthi-Drohungen zwingen saudische Öltanker zur Kursänderung

Mindestens vier mit saudi-arabischem Rohöl beladene Tanker haben ihren Kurs geändert, nachdem die jemenitischen Huthi-Rebellen eine maritime Blockade gegen Saudi-Arabien angekündigt haben. Die vom Iran unterstützte Miliz sendete Funkwarnungen an Schiffe in der Region und erklärte, dass Tanker, die saudi-arabische Häfen angelaufen haben, die Meerenge Bab al-Mandab zwischen dem Roten Meer und dem Golf von Aden nicht passieren dürfen.

Die Drohungen wurden in einer Nachricht an Reedereien konkretisiert, die saudi-arabische Häfen am Roten Meer bedienen. Darin hieß es, dass Schiffe, die das Königreich anlaufen, „an jedem Ort innerhalb der operativen Reichweite der jemenitischen Streitkräfte zum Ziel" werden könnten. Drei der betroffenen Tanker hatten am Dienstag im Roten Meer ihren Kurs geändert, nachdem sie im Hafen von Yanbu geladen hatten. Ein viertes Schiff, die unter Hongkonger Flagge fahrende New Prime, sollte am 26. Juli in Yanbu laden, begann jedoch offenbar bereits vor Erreichen der Meerenge mit dem Abdrehen.

Yanbu als kritisches Nadelöhr für saudische Ölexporte

Der Hafen von Yanbu am Roten Meer ist für Saudi-Arabien von zentraler strategischer Bedeutung. Er ist zum wichtigsten Ölverladeterminal des Königreichs geworden, nachdem der Hafen Ras Tanura am Persischen Golf durch die faktische Schließung der Straße von Hormus durch den Iran nahezu abgeschnitten wurde. Saudi-Arabien nutzt eine Ost-West-Pipeline nach Yanbu, von wo aus es laut Daten des Energiedatenunternehmens Kpler seit April täglich fast 4,9 Millionen Barrel Rohöl exportiert.

Die neue Bedrohung trifft die globale Energieversorgung zu einem besonders kritischen Zeitpunkt. Der Konflikt zwischen den USA und dem Iran hat nach dem Scheitern eines fragilen Waffenstillstands in der vergangenen Woche die Straße von Hormus für die Schifffahrt nahezu geschlossen und die Preise für Brent-Rohöl wieder über 80 US-Dollar pro Barrel steigen lassen. Michelle Wiese Bockmann, Analystin für maritime Aufklärung beim Meeresdatenunternehmen Windward, erklärte, dass die iranischen und Huthi-Drohungen gegen die Schifffahrt wie eine „Zangenbewegung" auf die globalen Energieströme wirkten. Sie warnte zudem, dass insbesondere der Markt für raffinierte Produkte von Störungen bedroht sei.

Hintergrund: Huthi-Angriffe im Roten Meer

Die Huthi hatten bereits zuvor Angriffe im Roten Meer gestartet, die sie als Solidaritätsbekundung mit den Palästinensern bezeichneten – ausgelöst durch den Hamas-Angriff vom 7. Oktober 2023 und den darauf folgenden israelischen Krieg im Gazastreifen. Große Reedereien hatten zuletzt trotz anhaltender Spannungen vorsichtig mit einer Rückkehr in die Region begonnen, da die Huthi – Teil der sogenannten „Achse des Widerstands" militanter Gruppen Teherans – zuletzt vergleichsweise ruhig geblieben waren, abgesehen von einem Raketenbeschuss auf Israel im März und Anfang April.

Die jüngste Eskalation hat ihren Ursprung in einem diplomatischen Zwischenfall: Die Spannungen zwischen den Huthi und Saudi-Arabien verschärften sich, als die Rebellen den Flughafen von Sanaa öffneten, um einem iranischen Flugzeug die Heimreise von Rebellenvertretern und verwundeten Jemeniten zu ermöglichen. Die Huthi warfen Saudi-Arabien vor, Kampfjets eingesetzt zu haben, um die Landung des Flugzeugs zu verhindern, und drohten mit Angriffen auf das Königreich. Das Flugzeug landete schließlich und flog eine Huthi-Delegation nach Teheran zur Beisetzung des iranischen Ajatollah Ali Chamenei. Ein iranisches Rückflugzeug musste nach einem Angriff auf den Flughafen im Hafen von Hodeidah am Roten Meer landen – saudi-treue jemenitische Kräfte bekannten sich zu dem Angriff.

Saudi-Arabien kündigt Schutzmaßnahmen an

Saudi-Arabien reagierte auf die Blockade-Ankündigung der Huthi mit einer klaren Ansage. Das Königreich erklärte am Montag, es werde „alle notwendigen Maßnahmen ergreifen, um seine Schiffe in Übereinstimmung mit dem Völkerrecht und dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 zu schützen". Wie diese Maßnahmen konkret aussehen werden, ließ Riad offen.

Für Anleger und Energiemärkte bedeutet die Entwicklung eine erhöhte Unsicherheit. Die Kombination aus einer faktisch gesperrten Straße von Hormus und einer nun bedrohten Route durch das Rote Meer setzt zwei der weltweit wichtigsten Schifffahrtskorridore für Rohöl unter Druck gleichzeitig – mit entsprechenden Folgen für die globale Ölversorgung und die Preisentwicklung an den Energiemärkten.