EU drückt Lkw-Emissionsziele mit neuem Ziel für 2040 durch
"Fast-Null"-Regelungen werden angegriffen, weil sie schweren Fahrzeugen mehr Zeit zur Verringerung der Schadstoffemissionen geben als Autos
Neue Ziele zur Verringerung der Umweltverschmutzung im Straßenverkehr, der für ein Fünftel der Treibhausgasemissionen in der EU verantwortlich ist, sehen vor, dass Lkw und Busse in der EU ihre Emissionen bis 2040 fast vollständig reduzieren müssen.
Nach den Vorschriften, die die Europäische Kommission am Dienstag veröffentlichen wird, müssen schwere Fahrzeuge ihre Emissionen bis 2040 um 90 % und bis 2030 um 45 % senken. Drei EU-Beamte, die die Entwürfe gesehen haben, sagten, dass Stadtbusse bis 2030 emissionsfrei sein müssen.
Die Ziele sind jedoch unter Beschuss von Umweltschützern geraten, die behaupten, sie seien nicht aggressiv genug und stünden nicht im Einklang mit einem EU-weiten Verbot von Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge im Jahr 2035, das diese Woche im Europäischen Parlament endgültig verabschiedet werden soll.
"Dieses Ziel würde die schnelle Elektrifizierung von Lkw verhindern. Einen ähnlichen Boom wie bei den Elektroautos wird es bei den schweren Lkw nicht geben, meint Fedor Unterlohner, Frachtmanager bei der Umweltorganisation Transport & Environment.
Wenn die letzten umweltschädlichen Fahrzeuge rechtzeitig vor Erreichen des Netto-Null-Ziels von der Straße genommen werden sollen, müssen die EU-Behörden eine Frist bis 2035 für umweltschädliche Lastwagen fordern", sagte er.
Der Straßenverkehr ist einer der umweltschädlichsten Wirtschaftszweige in der EU, und das Ziel der Kommission ist es, die EU bis 2050 auf dieses Ziel vorzubereiten.
Obwohl sie nur 2 % aller Fahrzeuge ausmachen, sind schwere Lastkraftwagen für 28 % der CO2-Emissionen des Straßenverkehrs in der EU verantwortlich. Da ein Lkw im Durchschnitt 18 Jahre alt wird, könnten im Jahr 2050, wenn die EU ihr Netto-Null-Ziel erreicht haben soll, immer noch Fahrzeuge unterwegs sein, die CO2 produzieren.
Die Lobbyarbeit der Lkw-Hersteller in Brüssel hat eine lange Geschichte, insbesondere in Bezug auf die Ziele zur Emissionsreduzierung. Die größten Lkw-Hersteller in Europa haben sich 2014 zu einem Kartell zusammengeschlossen, das Gegenstand einer Kartelluntersuchung der Kommission war.
Sieben der größten Lkw-Hersteller in Europa haben sich bereits verpflichtet, ihre Tätigkeit bis 2040 einzustellen. Nach Ansicht der Branche ist die Dekarbonisierung von Lastkraftwagen schwieriger als die von Pkw, da sie aufgrund ihres hohen Gewichts und der großen Entfernungen weniger gut mit Batterien betrieben werden können als leichtere Fahrzeuge.
Da viele Transportunternehmen von kleinen und mittleren Betrieben geführt werden, die sich die Modernisierung ihrer Fahrzeuge nicht ohne weiteres leisten können, haben die Regulierungsbehörden die Schwierigkeit, Ziele festzulegen, die nicht flexibel genug sind, um die Lieferkette für Produkte und Dienstleistungen nicht negativ zu beeinflussen.
Aus einem Planentwurf geht jedoch hervor, dass Brüssel davon ausgeht, dass die neuen Vorschriften zu mehr Investitionen in der Branche führen werden.
In dem Bericht heißt es: "Die CO2-Emissionsnormen für [schwere Nutzfahrzeuge] regen die Hersteller dazu an, das Angebot an emissionsfreien Fahrzeugen zu verbessern, so dass die Verbraucher die Vorteile der leichter verfügbaren emissionsfreien Fahrzeugmodelle zu günstigeren Preisen nutzen können."
Es wird erwartet, dass die EU-Gesetzgeber in diesem Jahr Vorschriften für zusätzliche Ladeinfrastrukturen für Elektroautos verabschieden, die Ladestationen alle 60 km entlang der Hauptverkehrsstraßen vorschreiben könnten.
Die Hersteller behaupten, dass die Anhebung der Zwischenziele für die Emissionsreduzierung Investitionen in kohlenstoffreduzierende Verbrennungsmotoren auf Kosten der Entwicklung innovativer emissionsfreier Technologien wie grüner Wasserstoff, der mit erneuerbaren Energien hergestellt wird, fördern wird.
Der Volvo-Konzern, der Lkw, Busse und Baumaschinen herstellt, hat einen Chief Technology Officer namens Lars Stenqvist. "Ich kann mir nicht vorstellen, dass dies das Ziel der Kommission sein könnte", fügte er hinzu.
Unserer Analyse zufolge wird es bis 2040 nicht genügend Kraftstoff für Verbrennungsmotoren geben, die mit fossilfreien Biokraftstoffen und erneuerbaren Energien betrieben werden können", fuhr er fort.
Nach den neuen Vorschriften werden "Berufsfahrzeuge" wie Müllwagen von der Regelung ausgenommen. Einem EU-Beamten zufolge liegt dies daran, dass diese Fahrzeuge kurze Strecken haben und einfach zu elektrifizieren sind, was die Dekarbonisierung der übrigen Industrie erschwert.