Chinas Autoindustrie treibt KI-Integration auf Geheiß Pekings voran

Peking setzt auf die nächste industrielle Revolution: Nachdem China 25 Jahre gebraucht hat, um den globalen Markt für Elektrofahrzeuge zu dominieren, steuert die Automobilindustrie des Landes nun auf den nächsten großen Umbruch zu. Künstliche Intelligenz soll Fahrzeuge nicht nur vernetzen, sondern zu selbstdenkenden Maschinen machen – betrieben mit chinesischen Chips und chinesischer Software.

Grundlage dafür ist Chinas jüngster Fünfjahresplan, der Anfang dieses Jahres veröffentlicht wurde. Er enthält das nationale Programm „AI Plus", das KI-Systeme in die Fertigung, das Gesundheitswesen und nahezu jeden anderen Wirtschaftsbereich einbetten soll. Ein zentrales Ziel: die Abhängigkeit von High-End-Halbleitern aus dem Ausland zu durchbrechen – ein Bereich, der bislang von den USA dominiert wird.

„Es gibt keinen Unterschied mehr zwischen einem Technologieunternehmen und einem Automobilunternehmen", sagte Stephen Ma, Leiter von Nissan Motor China, am Rande der Pekinger Automesse, die am Freitag begann. „Das mit KI entwickelte Fahrzeug ist viel schneller, und in China geht es noch zügiger voran."

Branchenexperten sprechen von einer Revolution

Francois Roudier, Generalsekretär der International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers, einem weltweiten Dachverband von Handelsgruppen, brachte es gegenüber Reuters auf den Punkt: „Es gibt keinen Übergang. Es ist eine Revolution." Chinas Automobilhersteller seien mittlerweile so weit fortgeschritten, dass sie die gesamte globale Autoindustrie umkrempeln könnten.

In den Tagen rund um die Automesse haben chinesische Hersteller und ihre Zulieferer den Sektor mit Investitionszusagen und neuen KI-Systemen geflutet. Während einige der unmittelbaren Anwendungen noch schrittweise wirken, betonen Analysten, dass langfristig enorm viel auf dem Spiel steht.

Dan Hearsch, globaler Co-Leiter für den Automobilbereich bei der Beratungsfirma AlixPartners, beschreibt den Unterschied zum Rest der Welt so: „Ein Großteil des Fokus auf KI in anderen Teilen der Welt lag darauf, wie wir sie zur Verbesserung des Geschäfts nutzen können. Das ist nicht das, worüber chinesische Automobilhersteller sprechen. Die KI, die sie einbauen, wird das Auto einfacher zu fahren machen, die Interaktion erleichtern und all die Dinge vereinfachen, die sonst Mühe kosten."

Xpeng, Xiaomi und Huawei mit konkreten Ankündigungen

Xpeng präsentierte ein aktualisiertes KI-Modell, das es Fahrern ermöglicht, dem Auto Sprachbefehle zu geben – etwa „Parke in der Nähe des Eingangs zum Einkaufszentrum" – anstatt manuell einen Punkt auf einer Karte festzulegen. Fahrzeuge von Xpeng können zudem Kameras zur Navigation nutzen, selbst ohne Kartenmaterial oder GPS-Koordinaten.

Xiaomi, der Haushaltsgeräte- und Telefonhersteller, der vor drei Jahren in das Elektrofahrzeuggeschäft eingestiegen ist, veröffentlichte kurz nach Mitternacht am Donnerstag ein aktualisiertes KI-Modell. Das KI-gestützte Betriebssystem HyperOS soll Fahrern ermöglichen, das System mit komplexen Aufgabenlisten zu beauftragen: Restaurantreservierungen vornehmen, Kaffeebestellungen aufgeben und Notizen von der Fahrt zusammenstellen. Das System soll sogar erkennen, wenn Fahrer gestresst oder aufgeregt wirken, und daraufhin Beleuchtung sowie Musik für die Ankunft zu Hause anpassen.

Huawei, das sich von seinem traditionellen Fokus auf Telekommunikation hin zu Chips, KI und vernetzten Autos verlagert hat, kündigte an, in den nächsten fünf Jahren mehr als 10 Milliarden US-Dollar zu investieren, um die Rechenleistung für intelligentes Fahren zu steigern. Automobilverkäufe machen zwar noch einen relativ kleinen Teil des Huawei-Portfolios aus, sind aber das am schnellsten wachsende Segment des Unternehmens.

Chinesische Chiphersteller greifen Nvidia und Qualcomm an

Kurz vor Beginn der Automesse brachte Horizon Robotics, ein chinesischer Chiphersteller im direkten Wettbewerb mit Qualcomm, seinen neuen Starry-6-Prozessor auf den Markt. Der Chip integriert Cockpit- und Fahrfunktionen und kann bis zu 12 Bildschirmdisplays in einem Fahrzeug steuern.

Gleichzeitig arbeiten mehrere chinesische E-Auto-Unternehmen daran, eigene Chips zu entwickeln, um die Abhängigkeit von Nvidia zu verringern. Dazu gehören Xpeng, Li Auto, BYD, Geely und Leapmotor. NIO, das seine Chipeinheit bereits ausgegliedert hat, sieht in der Eigenentwicklung von Halbleitern eine Möglichkeit, Kosten zu senken und die Marge zu steigern. „Wir sind offen für die gesamte Branche und wir begrüßen es, wenn sie unsere Chips nutzen", sagte NIO-CEO William Li gegenüber Reuters.

Auch staatliche Konzerne schließen sich der Bewegung an. Dongfeng Motor – einer der vier großen staatlichen Automobilhersteller Chinas – erklärte, man werde Autos mit „verkörperter KI-Technologie" bauen, im Einklang mit Chinas langfristigen Plänen für den Sektor. Dongfeng arbeitet dabei mit Huawei an intelligenten Fahrsystemen zusammen. Vorstandsvorsitzender Yang Qing brachte die Haltung des Unternehmens auf eine knappe Formel: „Wenn die Nation ruft, antwortet Dongfeng."